先日こんなことをつぶやきました。
あくまで一例ですが、みんなが見える場所に高速利用に関しての注意事項を掲示しています。
ドライバーさんの負担になる部分はありますが、これ以外にも外環を使うか首都高を使うか、湾岸線から乗るのか京葉道路で乗るのか。
通過するのに時間がかわらないものは、特に協力してもらってます！ pic.twitter.com/mJ1AkLZxbr
— 丸玉運送|石井優貴 (@marutama_saki) July 22, 2026
〜高速代を“削っていい区間”が確かに存在する理由〜
物流の現場では、 「高速を使うべきか、使わないべきか」 この判断が、毎日のように発生します。
うちの営業所でも、ドライバーさんにはこう伝えています。
“時間が変わらない高速代は削ってね”
その代表例といえば 首都高湾岸線 です。
首都高湾岸線は「高速のメリットが出にくい」
湾岸線（特に夜中）は、横に 国道357（湾岸道路） がほぼ並走しています。
そして357は
- 信号が少ない
- 港湾エリアで流れが安定
- 大型車が多いが止まるほどではない
- 千葉側は特にスムーズ
つまり、一般道でも高速並みに進む区間が多い。
結果として、 高速を使っても使わなくても到着時刻がほぼ変わらない という現象が起きます。
物流会社からすると、 「時間短縮にならない高速代」は、ただのコスト増。
だから湾岸線は“削っていい高速代”になりやすいのです。
今は塩浜の交差点で立体工事も行っているので、そこが開通すればさらに変わると思います。
実際、新木場～からの常時混んでいる区間は、新木場立体などの一般道やゲートブリッジを使用した方が早いことが多々あります。（土日は普段運転慣れていないかたがナビ通りに運転するので、特に一般道は空きます）
高速代は「使う理由」がないとただの経費
首都高は距離に対して料金が高い。 短距離でも数百〜千円かかる。
例えば、
- 1台あたり1回の高速代が800〜1,500円
- 1日10台
- 月300台
- 年3,600台
これだけで年間数百万円の差になる。
「時間が変わらないなら使わない」 これは経営としても、現場としても合理的な判断。
一般道のほうが速いことすらある
湾岸線は渋滞ポイントが多い。
- 大井南
- 有明
- 葛西
ここで詰まると、逆に357のほうが早いこともある。
ドライバーさんからも 「湾岸線は使っても意味ない」 という声が出るほど。
もちろん“使うべきタイミング”もある
高速代を削る方針は合理的ですが、例外も必要。
- 時間指定の荷物で遅延リスクがある
- 357が事故・工事で詰まっている
- 天候が悪く安全優先したい
- 新人ドライバーで負担を減らしたい
こういう時は高速利用を認める。 ルールと現場判断の両立が大事ですね。
まとめ：高速は「使う価値がある区間だけ使う」
物流はスピードとコストのバランス。 首都高湾岸線のように、 一般道と所要時間がほぼ変わらない区間は、 高速代を削るのが正解。
現場のリアルを知っているからこそ、 「使うべき高速」と「使わなくていい高速」を分けることができる。
これが、 “現場任せにしない運送会社の運行管理” だと私は思っています。
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